经常在广深莞惠出行，对这几个城市的交通灯的科学化人性化有明显的对比体验：
最好的是惠州，其次广州，再次东莞，最差的是深圳。
惠州貌似除了施工路段临时摆设的简易太阳能红绿灯，全市的正常红绿灯都具有倒计时功能，而且对每个路口每个方向的通行时间都预留得比较合理，转向的和直行的合理错开，通行效率最优化。
广州去过不多，但经过的地方的红绿灯，貌似都跟惠州一样具有倒计时功能，体验还行。
东莞则是似乎每个镇各有特色，有些有秒数倒计时，有些是提前六七秒开始闪灯，也够醒目，也基本全市都是这两个情况，也还行。
最差的是深圳，就零星几个路口的红绿灯是全秒数显示的，其他全是靠猜的。一个那么大那么先进的城市，却没有能写出那么简单的科学的人性化的红绿灯程序的人员。从惠州进入深圳，对比就非常明显了。你不知道深圳的红绿灯什么时候亮，什么时候灭。亮绿灯完全没有预知，第一个经常被后车按喇叭，亮红灯也是突如其来，经常只能急刹车半个多车身压在斑马线上，车内人员和物品一个惯性力前倾散落。此外，许多小路（坑梓片区）的红绿灯更是矛盾，除了没有倒计时，对向车道还同时亮左转灯和直行灯，左转灯完全没有任何错开，两条车道的左转车辆和直行车辆直接打架！红绿灯就形同虚设了，后果就是拥堵或者事故。其实，深圳不科学的红绿灯是造成堵车的一大重要原因，有一个体验很深的路口：长深高速富地岗收费站路口，该设红绿灯的不设红绿灯，别处设的红绿灯通行时间不合理，高速出口和入口车辆打架，谁都不让谁，剐蹭事故频发，导致非高峰期一公里都能堵上一个钟！去过三次后，打心里恐惧！！本来深圳车辆就多，限行和摇号都不符合社会和经济发展的正常需求，除了多修路，多建停车场，科学的交通疏导方案，至少也能让深圳交通拥堵降低5～10个点。以深圳的人才能力、财政能力，非常轻松就可以做到比惠州更优秀交通灯通行方案，除了有倒计时，让车辆的起步和停止有充足的时间准备，再结合人工智能对每个路口每个方向的车流量自动计算，输出每个方向的红绿灯自适应的显示时长，真的可以很大程度提升交通通行效率！另外就是限速太多，明明可以跑80或者100的超宽隔离干道（比如南坪快速），偏偏就是一路限速60、40拍照，侥幸在一段没有限速拍照的路提到七八十的时速，结果就来个40、50的限速，你不堵车谁堵车？突如其来的限速或者过低的限速，既不安全，又浪费车子能源，每个人多一脚刹车，都可以抵掉几块绿牌了～科技在进步，现在的车子也足够安全了，在大路上跑60以下很难受的好不？适当的提速是可以提升交通通行效率和安全性的，还节能。这点东莞就做得很好，大部分大公路都可以跑80，只要没有拍照设备，轻微超速都是大家的常规操作，几条车流量超大大货车超多的干线公路，几乎没遇到过严重堵车，顶多轻微缓行，路上车再多也开得很爽，如果把深圳的规则搬过来的话，估计得从头到尾红得发黑。
但深圳交警貌似更喜欢上路去拍照。深圳交通的文明程度领先全国，很大程度是靠超严格超强执行力的罚款罚出来的。
即是抱怨，也是建议。
