i-MiEV整车火烧测试的一些探讨

挪威曾对i-MiEV进行过一次火烧测试，以研究电动汽车起火与燃油车起火的区别，我们从中可以看到一些关于风冷方案下的热失控排放路径和可能存在的问题。 i-MiEV，纯电动，16度电，风冷，LiMn2O4电芯。测试过程中，热传感器分别位于：（1）      位于副驾座位下的电池包部位；（2）      位于驾驶员座位下的电池包部位；（3）      位于底盘与电池包之间（测试过程中损坏）。 触发热失控采用加热的方式进行，如下图所示整个过程从开始到结束大概持续了1个小时半多，期间电池包温度（来自采样温度传感器）的变化如下所示：上图可以看出，0-10分钟，温度快速上升，这是喷火嘴对电池进行烧烤的原因；在11分钟后撤掉喷火器，温度又快速下降，再经过大约 ………………………………