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ETC扣费为何导致焦虑不断?

财新网  · 公众号  · 财经  · 2020-01-15 18:05

不管收费公路体制机制如何转变,尊重且妥善解决好千千万万驾车人的利益,改革方可行稳致远


文 | 记者 周东旭




2020年1月1日,全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消。然而,期待中的“一网通行、一路畅通、一脚油门踩到底”并未能如愿。相反,不少车主反映,有的收费站变得拥堵,有的车主还发现通行费比之前提高,尤其是货车……一时间,高速通行成为让车主们焦虑的话题。




按照法律规定,通行费的调整需要地方组织听证会,不过,梳理各省份的听证会情况,除北京等少数省份明确提到客车通行计费的调整,多数省份只集中于货车,甚至听证会名称就是“调整高速公路货车通行费计费方式听证会”。同时,多数省份的听证会的举行时间为2019年第四季度,有的省份还是12月的最后几天。梳理地方关于通行费调整的公开政策解读,也多集中于12月份,且不少省份也是最后几天,要么聚焦于货车通行费,要么对于客车通行费的调整语焉不详。




如果说计费规则的调整可能通过一段时间的政策“消化”逐步为车主“接受”,但实际操作中,不显示扣费金额、巨额扣费等问题,则让人实难理解。做买卖当明码标价童叟无欺。但有省份在回应ETC车辆出口无扣费提示时称,根据高速公路新的收费政策,ETC是分段扣费,经过门架时就已扣费,出口不显示金额属于正常情况。如对扣费标准存在疑问可以下载APP自助查询。作为消费者,车主当然有权利第一时间知晓具体费用,高速公司运营单位也有义务告知,而不是事后让车主自行查看。这显然连一手交钱一手交货的道理都不讲了。对于明显的金额异常情况,管理部门也有回应,部分地区系统运行还不够稳定,需要进一步调试完善,确属错计费多收费的,必须全额退还。但至于为何稳定性差,至今未见清楚负责的解释。这种种回应,习惯性地用“管理”逻辑替换了本该遵循的“市场”平等交易逻辑,突显出相关部门重硬件、轻软件,重收费、轻告知,重管理、轻服务等顽疾。事关众多车主利益,有关部门应该深刻反思,及时弥补。

……


全文共计2027字

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