宠辱不惊，看庭前花开花落；
去留无意，望天上云卷云舒。
最近在新闻上看到，小蓝单车陷入困局，小蓝单车和野兽骑行的创始人李刚写的道歉信刷屏，也抵挡不住公司不盈利，欠工资和供应商的款项无法尝还的事实。
其实在共享单车里，小蓝单车并不是第一个倒下的，只是其他倒下的共享单车我并不了解，没有发言权，而小蓝单车我却是有骑过的。我甚至觉得与小黄和摩拜相比，小蓝单车并不差，相反，还很好骑。所以对于小蓝单车就这样倒下了，多少也是有些遗憾的。
共享经济：一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。
共享单车，是对共享经济的一种尝试和探索，是在互联网时代最先发展起来的共享业务。共享单车，让出行变得方便了许多。在地铁和公交不太方便的时候，尤其是堵车的时候，地铁一两站还需要排队进站的时候，自行车的优势就展现出来了，而共享单车更加方便，不仅速度快，还方便省事，不用像自己的车担心放哪之后找不到。而且用的时候用地铁找，商业区和办公楼附近都不用去找地图，一眼就能看到很多。
共享经济的本质——整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。
如果从提供共享单车服务的公司的角度来看，前期的投入一定很高，而后期的运营的成本也很高。所以如果用户量不够，使用次数较少的话，可能就会一直亏本下去。而小蓝单车，明显就是处于这样的一种状态中。
小蓝单车出现的相比小黄和摩拜要晚很多。所以可能就失去了先机。这也就意味着用户量和使用量都无法和小黄还有摩拜相比了。
我记得小黄最初是主要出现在高校里的，后来才慢慢遍布城市。但是存在很多不太好的现象。在一些偏僻的地方，车锁可能被破解了，这辆自行车也就成了私有的了。具体不知道是怎么弄得，但是我见过电子锁是开着的，另一个常见的自行车锁在车上锁着。感觉小黄因此损失的车辆也不少。
不过作为最早出现的小黄却并没有倒下，而且还在不断的改进。而且对于我家这边，也就只有小黄出现了。所以，不得不说这个小黄够厉害。不仅有先见之明，被模仿被追逐的时候，还能在逆境中立于不败之地。
摩拜要比小黄晚一点，最初的朋友圈转发抢红包和免费天数，也是很吸引人，我也是因此才开始使用的。但是有些摩拜个人感觉不是很好骑，所以我有时候从地图上找到摩拜却不一定会骑。相比之下，小蓝的免费活动会更多一点，但是和小黄相比，摩拜并不是很好找，也有时候会找到坏的车。
小蓝单车，前期的时候，总是有免费骑的活动，这样才有了用户量。我也是被活动吸引才去使用的。但是和摩拜，小黄相比，用户量还是少了很多。而且因为用户少，相应的车辆也少，所以有时候并不是很好找。但是不管是APP还是自行车，我都觉得小蓝的给我的体验很好。
但是我认为很好骑的小蓝单车，却这么快就倒下了。这也从某种程度上体现了资本世界的残酷逻辑和市场的无情选择。用户多少决定了一个提供服务的公司能不能继续生存下去。而好不好骑只是用户体验，却不是投资者会考虑的问题。
这让我想起了摩托罗拉诺基亚被HTC收购，用户体验方面，摩托罗拉真的是没的说。被收购的时候，网上也不少关于不同手机公司对中国受灾区捐款的对比，苹果是最少的，但是产品是最贵最被追捧的。而摩托罗拉是捐款最多的，最有爱心的企业，却不敌市场的竞争，最后落得被收购的结果。
冬天已经够寒冷，对于资本市场的冷漠，我也不想去明白。这个世界总有那么一抹蓝，值得我们回味。
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