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又捅自己一刀!波音这下凉透了

铁血军事  · 公众号  · 军事  · 2019-04-15 18:57

文 | 蒋校长

非知名军网铁血网创始人,五道口男子技校辍学,军品材料砖家。

昨天文章《把美国政府耍得团团转》华为眼光精准,手段老辣,一连串的斗争让美帝当了回免费广告商,川普老儿的脸都挂不住了,自从摔机之后,波音一屁股坐在了火山口上,还越陷越深,咳咳,老蒋还是那句话,做人不能太波音,否则起飞了都抬不起头。


《中国日报》消息,4月9日至4月11日,波音在其位于上海的培训中心,为中国各大航司演示了改进版的“防失速系统(MCAS)”软件。

这是波音3月在西雅图向美国航司演示后,首次在美国以外的国家进行演示。

波音上海培训中心 图自波音上海

对此有美媒批评,和国外机构合作这种事,FAA之前非常讨厌,如今只能说美国在航空安全领域的领导地位有多么衰退。

是啊,摔了两架飞机,346条生命。南方方言有一个词“搞飞机”,形容做了糗事。波音作为世界闻名的飞机制造公司,这架“飞机”搞得相当大!

美国佬算是流年不利,先是日本盟友帮他完成F-35A的首摔,然后是中国东方航空公司对波音737MAX停飞索赔。

中国目前有96架波音737MAX服役,已经全部停飞,这次索赔的东方航空有14架波音737MAX受到影响。国航、南航也有相当数量的波音737MAX停运,飞机停在机场上,每一天都在承受损失,东航提出索赔之后,相信国航、南航以及其他一些航空公司也会提出索赔要求。

如果放眼全球,波音737MAX已经交付387架,未来订单几乎笃定超过5000架(目前4600架),预计收入高达5845亿美元。

那么波音的损失大概可以分成两块,一块是两次空难所造成的死难者赔偿、停飞索赔,甚至有可能包括退货损失(波音大可赖掉)。另一块是已经确定的4600架订单,有可能被撤销。

第一部分比较复杂,我们留到后面再说。这第二部分大约是多少呢?数字很明确,是5845亿美元,大约是波音六年的营业收入。波音2018年的全年营业收入为1011亿美元,净利润105亿美元,由此看来,波音737MAX的订单就可以养活波音六年!现在你明白这个机型对波音意味着什么了吗?无怪乎美国交通部门死活不肯停飞波音737MAX,给乘客赔偿,给航空公司赔误工费还是其次,如果空难调查的结果是波音公司负主要责任,这5845亿订单可就算飞了,你想想还有波音吗?

等等!

这里大家注意关键词:“如果是波音公司的责任”。

是不是大家心里有杆秤,但美国人耍无赖的本事天下第一,没准还真让你没法从法律上认定他有责任。为了让大家以后有个心理准备,我还是把狮航空难、埃航空难的调查结果都陈述一遍。先说狮航空难:

2018年10月29日发生的狮航空难调查报告已经出炉,由于空难中并无中国公民遇难,所以国内关注度不高。调查报告说了什么呢?

第一,狮航逗比的地面维护是事故发生的主要原因!说真的,咱从未见过如此逗比的机务人员。在事故发生的前一天,即28日。飞机刚刚离地就出现异常震动,并发出失速警告,不过飞行员很快就判断是空速读数错误并排除了故障。然而更可怕的事情在后面,副驾驶发现一旦他停止操杆,飞机就会自动俯冲。要说这两个老鸟反应算是及时,由于27日机务说他们换了迎角传感器(AOA),所以机长很快意识到是这玩意儿在作妖,关闭后手动操纵降落。

但是!他们下了飞机就拍拍屁股走了,下一个机组以为AOA已经修好了(至少一侧如此),什么都不知道!

下面就是波音的锅了:

第二,为什么单边AOA读数就触发了“自杀系统”?更重要的是,为什么这个全新的“自杀系统”竟然没有做任何的更新声明?就算是渣渣辉的传奇更新了也有个更新说明吧?

事实上,在狮航空难之后,美国飞行员已经吓尿了,189人全部摔碎,挫骨扬灰你赔得起啊?美国飞行员联合会紧急要求波音提供相关的培训。

要说直到这个时候,波音737MAX仍未引起世界的关注。因为大锅还是扣到了狮航头上,关键的AOA传感器单边读数诱发“自杀系统”的问题并没有交待。

然后,埃航空难发生了。

如果说狮航空难波音成功洗地,埃航空难连洗地的借口都没有了。初步调查结果显示,飞行员培训充分,操作正确,但仍无法控制飞机!

▲ 坠毁前触目惊心的人机互搏

不用想了,埃塞俄比亚一定会把锅扣到波音头上,人家有黑匣子数据在手。这可是德国人不敢碰,法国人不敢看的数据啊!

这个初步结果一出,波音算是凉了一半。不过我并没有想到,波音还自己给自己插了一刀子。为了安全过关,波音立即给737MAX打了补丁,这个补丁可以说刷新了世界人民的三观。由于太过经典,全文简述如下:

1、MCAS将比较两个AOA传感器的读数,如果两个数据相差5.5度以上,自动防失速系统将不会被触发。

2、MCAS系统调整力度不会超过飞行员手动操作的数值。

3、当AOA传感器读数相差5.5度以上时,将弹窗警告飞行员。

虽然咱不是什么专家,但也看得出这补丁有多蠢。请问,当一侧AOA传感器损坏时,飞机失速怎么办?

▲ 只要一个AOA出故障飞机就可能失速

民航局副局长李健对这个系统的问题有一个论断,原话是:“只有在自动模式才能解决,手动就来不及,打回自动又接不上。

在看到两次空难的资料后我确信,李局长应该接到了民航飞行员的类似报告。“自动模式才能解决”指的是MCAS只有在手动操作时才会发生,而一旦发生手动纠正非常困难,即便更新补丁后仍然会出现飞机操作不灵的问题。“打回自动又接不上”应该是指一旦飞机俯冲,高度根本不允许切回自动。埃航事故模拟发现飞行员只有40秒时间解决故障,显然这不是一般飞行员能做到的。

结论便是:整个系统都要推倒重来。还想复飞?睡醒没有!

美国西南航空公司做得更绝,直接将飞机堆放到“飞机坟场”封存。万万没想到,在飞过去的路上竟然还发生了发动机故障!

我看波音是凉透了!光是停飞赔偿高达20亿美元(暂时),波音要把去年的利润砍掉五分之一。如果停飞令继续,航空公司的索赔金额会更大。这还不是全部!遇难者家属已经开始起诉波音,这笔赔偿金大约每人300万美元,三百多人就是9亿美金。两项一共29亿美元,对于波音这种巨兽来说,这笔钱还可以承受。

真正要命的是未来订单的削减!2019年3月波音737MAX订单为0! 产量也从57架削减为42架,如果一架飞机1.25亿美元,这20亿就出去了!再这样拖上几个月,波音不赔死也得饿死。

哦!是不是明白了什么?难怪美国佬心急火燎的邀请中国人去给波音飞机做鉴定,这是让咱们给他开绿灯呢!毕竟现在中国是一个有话语权的国家,我们认可了,第三世界国家才会认可。与其美国人自己搞一个适航证让中国人挑刺,不如一开始就让你进来。

只是开绿灯谈何容易。李部都说话了,你这系统里外不是人,就算把他切掉还有个容易失速的问题呢!如果整个推倒重做,就算印度程序员996加班,也不是短时间做得出来的,何况你还需要进行严格的测试。没个一年半载休想复飞!

▲ 这是C919的天赐良机!

因为美国的阻挠,国产ARJ21民用飞机就拿不到美国的适航证。C919根本就没敢去美国申请,而是向欧盟申请EASA的合格证,相当于中欧互相承认适航。

这一次波音737MAX丑闻停飞,919的市场前景一下开阔了很多!波音737MAX那些被取消的订单,未来能不能落到919怀里,就要看咱们这两年的运作博弈了。

加油干吧!自强者,天助之!

跟老铁们说一下,本文原创自铁血网创始人老蒋(人送外号蒋校长)新开的一个公众号,大国较量背后那些心里的小九九都给你讲得明明白白,大家有想看的也都可以给老蒋留言,老蒋会挑有看头的专门给你写作,关注老蒋一起解剖时事

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