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汽车工业发展到哪一步了?2018年的这些赛车便是答案

AL频道  · 公众号  · 2019-01-11 20:25


虽然2019年已经过去了十多天,但在2018年赛场上的许多故事、许多赛车却依旧能被人们津津乐道许久。那趁着2018的余热未散,我们就先来回顾一下2018赛季,盘点一下都有哪些令人印象深刻、值得铭记的赛车。


保时捷 919 Hybrid Evo


在结束了2017赛季的征战之后,几乎处于无敌状态的保时捷919Hybrid出人意料的选择了急流勇退,毅然告别了曾留下过无数辉煌的WEC赛场。但如果你以为919就此便会淡出历史舞台那可就还是太年轻了,毕竟要是不搞点大事情,那保时捷和众泰还有什么差别?



于是乎,告别了WEC赛场的919Hybrid,在经由保时捷官方一顿魔改之后,摇身一变成为了史上最强的919Hybrid Evo。



与原版车型相比,由于不再受到WEC赛事各种条条框框的限制,所以919Hybrid EVO可以拥有更强大的性能和更轻的重量。具体来说,2.0TV4涡轮增压发动机的动力输出,从之前的约500匹飙升到了740匹;电动机的最大功率也从400匹上浮到了440匹。



解除完动力的封印,下一步自然就是向空气动力学套件下手了。因为刷圈都是在白天,徒增重量的大灯自然免不了被移除的命运;摆脱限制之后,什么地效侧裙、大号扩散器、全新尾翼通通往车上换,总而言之怎么快怎么来。



而在这一系列的神操作之后,919Hybrid Evo空气动力学套件所提供的下压力,已经比标准版WEC赛车多出了53%,同时车重还轻了39公斤。



所以在随后的“致敬919之旅”第一站,919 Hybrid Evo就打破了比利时斯帕赛道的圈速记录(虽然晚些时候又被今年的F1给刷了回来),随后又将纽北的圈速记录提升到了5分19秒55,而上一版的记录,是1983年保时捷956C赛车在1000KM纽博格林排位赛中创下了的6分11秒1。


奔驰W09


在2018年的F1赛事中,最大赢家当属奔驰车队的战车W09。



从赛车的命名中也不难看出,这仅仅是奔驰车队的第9台战车;但在它的帮助下,奔驰已经连续五年包揽了车队和车手总冠军。而这样的数据记录已经直逼最辉煌时期的法拉利车队。



新款的W09整体延续了2017年W08的设计,主要原因一方面是去年的赛车已经足够完美,工程师自然没理由再冒险进行大刀阔斧的改进;另一方面,2018年的规则仅仅发生了一些微调,所以新车的研发重点,主要是在满足规则的同时顺带解决前作上的一些小问题。



外观上看,新车最主要的变化是在驾驶舱上方增加了Halo系统,同来提高赛车的被动安全性。另外去年普遍出现的鲨鱼鳍,因为规则变更而成为了短暂的历史;至于原本鲨鱼鳍后方用来整理气流的“晾衣架”当然也一并消失了。



性能方面,由于关键数据都是车队的机密,所以吃瓜群众们自然也不得而知。但从圈速数据以及实际表现来看,W09的圈速相较前作W08拥有一定的提升,但同时和法拉利以及红牛的差距也在快速缩小。



但无论怎样,在刚刚过去的F12018赛季,奔驰车队的W09依旧是当之无愧的最强战车。


保时捷 911RSR


虽然这一代的911RSR战车始发于2017年,但在2018年的勒芒24小时耐力赛期间,2018版的RSR还是呈现出了霸屏的姿态。



究其原因,主要是保时捷厂队为RSR带来了两套极其经典的复古车身涂装:“粉猪”以及“乐富门”。



至于赛车本身,其实与2017款的911RSR战车差别不大,依旧使用了目前所有911车型中唯一的中置发动机布局。水平对置的4.0L六缸发动机,在赛会统一的限流阀的限制下依旧能够迸发出510匹马力,匹配一台6速的序列式变速箱。



肉眼可见的最明显的改变,是2018款车型将之前分布在左右两侧的排气管整合成了中置双出的布局。



而最终,编号92的911RSR也不负众望,在2018年的勒芒24小时耐力赛中一举夺得GTEPro组别的冠军。


Formula E Gen2


在2018年,新兴的电动方程式Formula E终于迎来了他们的第二代赛车:Gen2。



相比于第一代赛车,Gen2从内到外都拥有了彻头彻尾的改变。比如初代的Gen1在很大程度上借鉴了主流的方程式赛车的设计,包括前翼、尾翼等主要的空动部件都还比较常规,甚至在前翼的上方还出现了装饰意义大于实际意义的小翼。



但去年发布的第二代Gen2赛车就显得极为科幻了。首先前部浮夸的小翼终于被移除,只保留了下方常规的前翼;新车四个车轮的前方都具有完整的导流覆盖件,所以严格意义上讲Gen2真不能算是一台开轮式赛车;方程式赛车传统的尾翼在Gen2上也不见了踪影,取而代之的是两个分体式的小尾翼,虽说在下压力上也许有所损失,但视觉效果的提升还是相当明显的。



与外观一样,Gen2的动力系统也有了长足的进步。因为电池容量直接翻了一倍,所以之后的FE比赛不会再出现中途换车的尴尬景象。并且凭借总功率250千瓦的动力,Gen2能够在2.8秒内完成百公里加速,最高时速也提升到了280kph。



虽然性能与目前顶尖的方程式赛车相比仍存在巨大差距,但如果以纯电动车的分类来看,Gen2已然矗立在金字塔的顶部。且由于大势所趋,目前越来越多的主机厂和车队都对FE表现出了浓厚的兴趣。


宝马 M8 GTE0


如果一定要概括M8GTE的上榜理由,那大概就是因为“大”了。



在2017年的法兰克福车展上,宝马正式带来了旗下新一代的GT赛车:M8GTE。这款车型的发布可谓是相当超前,因为其发布时间介于概念版和量产版本之间。也就是说宝马4S店里还没开始卖新8系的时候,最终极的GT版本就已经和广大车迷面世了。



不过话说回来,M8GTE参加的是WEC的GTEPro组别,直接竞争对手是哪些车呢,比如上文提到的911RSR、FordGT、Vantage GTE Racer等等,无一不是标准超跑的体格,唯独M8 GTE偏偏以一台豪华GT车型为蓝本。毕竟光是看到8系的名称,大概也能猜到这款车在宝马家族中的定位了。



回到外观。M8GTE基本保留了8系的外观,但细节部分的变化还是相当明显的。比如为了提升通风效率,双肾形进气格栅的内部结构早就被掏空了;前包围也被掏出了巨大的通风口,两侧为了应对赛事规则也装上了大号的照明灯。



另外全车从头到尾都覆盖了大量的空气动力学套件,小到前唇和遍布车身的散热口,大到尺寸夸张的尾翼以及后部扩散器,都时刻昭告着世人这是一台纯种赛车。



动力方面,M8GTE的发动机排量被赛事规则限制在了4.0L,但借助于涡轮增压,额定输出功率还是超过了500匹,并经由一台赛用6速序列式变速箱传递到后轮。不过M8GTE虽然车身巨大,车长甚至达到了4980毫米,但整车重量还是被控制在了1.22吨,与同级别赛车基本处于同一水平。


AL频道小结


因为北半球正处于冬季,所以绝大多数的赛车比赛都在经历漫长的冬歇期。而等到春暖花开万物复苏之后,也就离2019赛季不远了。在今年,赛车界还会迎来诸多看点:F1将迎来一次幅度不小的调整;WEC现行的LMP1组别规则将迎来最后一年;而更多的车队将会投入到FE的赛事当中。

END

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