为普通人造车，才是自主品牌国家队荣威的底色

2024年，汽车市场的主旋律注定还是价格战。春节刚刚结束，比亚迪就用7.98万的秦PLUS荣耀版给市场带来了“电比油低”的震撼，随即是五菱星光、长安启源、吉利帝豪等同价位选手宣布官降。一个月后，万众瞩目的小米SU7上市，雷军在上市前“连夜说服高管”降价，又带动了一批高价位的新能源车价格俯冲，原本起售价30万往上的阿维塔12限时裸车价跌进25万以内，B级新能源车里小鹏P7的价格已经跌到14万元。国产新能源车的大幅降价，一方面是受市场竞争压力所迫，但另一方面，也是电池原材料价格下降，产业链愈发成熟、技术革新等多方面因素所带来的“福利”。以新能源车为主的国产车型，产品力已经来到了反超合资燃油车的拐点，今年3月，销量排名前三的合资A级轿车已经出现了同比20-30%不等的销量下滑[1]。在国产新能源“群星闪耀”的时刻 ………………………………