汽车行业需要以用户为中心吗？

以往肯定不用。改革开放初期基于帕萨特B2打造的大众桑塔纳，德方测算利润后建议定价8万，最终定价16万，经销商再加4—5万，终端落地超20万，这是90年代的20万，一车顶一房，一代神车历经改款，总销量400万台。随着时间推移，供需关系不再极端，但新车引进的减配加价依然是常规操作，2010年以后高尔夫加价1—2万、途观5—6万，日系车尤甚。风口浪尖的行情需要考虑用户的诉求吗？行业中人其实连口号都懒得喊。过去的一年里，尽管经济增速放缓，中国消费者仍然购买了近2,200万辆乘用车，雄冠全球，遥遥领先。与此同时，产能倒挂、价格内卷、新能源异军突起、智能化突飞猛进，竞争格局翻天覆地。据统计，汽车行业整体产能利用率已低于50%；新年伊始，比亚迪“秦王扫六合”，如火如荼的降价潮其实只是揭开了序幕。如今可谓三十年未有 ………………………………