主要观点总结
城市公交系统面临生存困境，通过与快递物流合作实现资源复用和降本增效成为新的探索方向。公交企业利用富余运力参与货运，与快递物流合作开展同城快件运输，成为城市公交复兴的新模式。这种合作模式的商业逻辑能否成立，是否具有全国推广的可能，引发了行业内的关注与讨论。
关键观点总结
关键观点1: 城市公交系统存在普遍‘峰谷差’，闲置车辆资源可通过参与货运为公交系统带来现金流。
公交系统的调度能力、运力储备和线路覆盖是快递物流可以复用的资源，合作会使快递企业的成本下降。公交企业通过与快递企业合作，能够盘活现有运力，增加收入。
关键观点2: 多地公交与顺丰的合作实践。
多地公交系统开始与顺丰等快递企业合作，利用公交车的富余空间运送小件、高时效、同城急件。同时，符合条件的公交场站被改造为分拣点、前置仓，甚至物流无人机起降平台。这种合作模式在多地已经展开，取得了良好的效果。
关键观点3: 公交企业面临生存困境，与快递物流合作是自救的一种尝试。
近年来，城市公交客运量普遍下降，公交企业面临生存困境。与快递物流合作是公交企业盘活现有资源、增加收入的一种尝试。然而，这种合作也面临诸多挑战，如路线设计、调度系统和车辆配置等方面的改进。
关键观点4: 公交企业的公共属性与商业化运作的平衡。
公交企业作为公共服务提供者，其资产和运营大多都有财政投入和政策倾斜。然而，公交企业也需要进行商业化运作来增加收入。如何在保证公共服务的前提下，实现商业化运作，是公交企业面临的一个重要问题。此外，合作中还需确保所有资源回归市场逻辑，减少对政府补贴的依赖。
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