主要观点总结
本文讨论了在中国，智能网汽车行业的监管机构对车企智驾宣传的限制和调整。上海车展上，众多车企将智能驾驶功能的宣传作为重点，但行业内部人士认为这一竞争已到白热化阶段。工信部对智能驾驶的宣传用词和OTA更新进行了限制，对车企产生了一定影响。本文分析了这些变化对车企和用户的具体影响，以及背后的原因。
关键观点总结
关键观点1: 行业现状和发展趋势
随着智能网汽车行业的快速发展，智能驾驶功能成为车企竞争的重点。上海车展上，各大车企纷纷展示其智能驾驶技术，行业内普遍感受到竞争压力巨大。
关键观点2: 监管政策变化及其影响
工信部限制车企智驾营销的用词和OTA审批，强调车企不能对智驾进行虚假宣传。这一政策变化导致车企宣传策略调整，营销成本增加。同时，OTA更新速度可能变慢，智驾功能完善速度也会受到影响。
关键观点3: 行业人士观点
业内人士认为，虽然监管政策对智能网汽车行业产生了一定影响，但行业内的竞争和创新不会停止。同时，更严格的监管将有助于行业健康发展，提高产品质量和安全性。
关键观点4: 用户影响
用户需对辅助驾驶能力保持清醒认识，不能过度信赖。监管政策的加强有助于减少企业的虚假宣传，提高用户对各车企智能驾驶能力的正确认识。
文章预览
高阶智驾团灭，以后就只剩辅助驾驶了？ 在前几天的 上海车展 上，以前狂吹高阶智驾、智能驾驶的车企们，这次态度这次来了个 180° 大反转，非常低调的说自己是 辅助驾驶，人车共驾 。 这背后，是工信部在 前一阵给智驾行业的一记 重 拳：限制 车企智驾 营销的用词 ， 收紧 OTA 的审批 。 公安部的道路交通安全研究中心也在自家公众号上 发了一篇推文 ，强调车企不能对智驾进行虚假宣传，如果因此造成了严重的后果，责任人就得进去蹲局子，措辞相当狠了。 趁着上海车展,我们采访了一圈智驾行业的从业者，有搞营销的也有做研发的，今天就跟大伙聊聊 这个智驾新规， 从业者内心的态度到底是什么？又会给车企和用户带来哪些影响？ 先说结论，虽然大伙可以看到现在很多车企 的宣传口径都改了，但我们采访的业内老哥们普遍认为，这次新
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