全长6.7公里！滨海高铁海河隧道最新进展

主要观点总结

津沽海河隧道作为津潍高铁的唯一隧道，已顺利掘进突破800米大关。该隧道采用国产超大直径泥水平衡盾构机施工，是京津冀地区开挖直径最大、独头掘进距离最长的高铁盾构隧道。作为津潍高铁的关键节点，其建成后将有效缓解京沪高铁运输压力并为滨海新区发展提供动力。

关键观点总结

关键观点1: 津沽海河隧道掘进进展顺利突破800米。

盾构掘进过程中实现了高效掘进目标，平均日进尺约17米，最高月进尺达512米。

关键观点2: 津沽海河隧道是津潍高铁的全线唯一隧道。

该隧道全长约6.7公里，采用国产超大直径泥水平衡盾构机施工，掘进过程中面临穿河而过与盐碱化地层施工两个难题。

关键观点3: 津沽海河隧道面临复杂的地质环境和施工难度。

盾构机需下穿液化性强的富水、软弱地层等不良地质及中央大道立交桥、西南环铁路、海河等一系列重大风险源。隧道区域地层含盐量高，对盾构设备和钢筋混凝土抗腐蚀性和稳定性要求极高。

关键观点4: 津潍高铁的重要性及预期效益。

作为“八纵八横”京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分，津潍高铁通车后将为我国东部地区再添高铁快速通道，有效缓解京沪高铁运输压力，并为滨海新区的发展提供动力。

文章预览

从天津市交通运输委员会获悉，日前， 津 沽海河隧道盾构掘进顺利突破800米大关 。盾构始发首月便实现了高效掘进的目标，始发后平均日进尺约17米，最高月进尺达512米。 资料图 据了解，津潍高铁起自天津枢纽滨海站，终至济青高铁潍坊北站，正线长度348.9公里，共设车站10座，设计时速350公里。其中 津沽海河隧道全长约6.7公里，是津潍高铁全线唯一的隧道 ，也是全线控制性工程之一，采用一台开挖直径达13.8米的国产超大直径泥水平衡盾构机施工，是 京津冀地区开挖直径最大、独头掘进距离最长的高铁盾构隧道 。 津潍高铁作为我国“八纵八横”京沪辅助通道和沿海通道的重要组成部分 ，是进一步落实京津冀协同发展、长江经济带发展等国家战略的重点工程，建成后可完善京沪通道综合交通运输体系， 有效缓解京沪高铁运输压力，为滨海新区 ………………………………