超充那么香，为何超充桩这么少？| DA观察

主要观点总结

文章主要讨论了超充桩的发展现状和面临的问题。现实中超充的机会很少，尽管一些车主愿意尝试超充桩的高充电功率，但大部分车主更倾向于使用普通快充桩。超充桩的投资大、门槛高，难以普及。文章分析了超充桩的亏损原因、对电网的高要求以及用户痛点的真正解决方式等问题。

关键观点总结

关键观点1: 超充桩的普及程度较低。

文章指出超充桩在现实中的应用并不广泛，主要原因是其投资回报率低、对电网要求高以及用户群体有限。

关键观点2: 超充桩面临投资回报问题。

由于支持超充的车辆数量有限，超充桩大部分时间闲置，利用率低，导致投资回报周期长，甚至可能出现长期亏损的情况。

关键观点3: 电网对超充桩的接纳能力有限。

超充桩对电网的瞬时冲击大，对配电网的容量、稳定性和调度能力提出较高要求。电网改造面临土地稀缺、改造成本高昂和施工周期长等问题。

关键观点4: 用户对超充的需求和担忧并存。

大部分电动车主更倾向于使用普通快充桩，因为超充虽然充电速度快，但对电池的损伤可能更大。用户更希望解决的是充电排队和随到随充的问题。

文章预览

超充桩在不断增加，但充电焦虑似乎并未因此而得到有效缓解。 现实中超充的机会很少 “我的车可以用超充，但我更愿意用这样的普通快充桩。” 在我家楼下的充电站， 刚跑3个月 网约车的陈先生 边吃着快餐边说：“我家附近就有超充桩，但价格更贵。” 说完，他给我发来超充桩的图片（下图），充电功率可达500kW，但他更愿意到旁边250kW的充电桩充电——时间相差不大，也更省钱，更重要的是他担心过高的充电功率更伤电池。 网约车司机陈先生居住地附近刚建成不久的超充桩。 笔者也是新能源车多年用户，由于没有家充，主要在家门口的两处 充电站充电。 唯一一次亲身体验超充是两年前，那是参加厂家活动，开着合创V09前往40公里外的麻涌服务区体验合创自建的 5C（480kW）超充桩，现在合创汽车好像都已经黄了。 我的PHEV平时就在这样的快充 ………………………………