主要观点总结
文章主要介绍了杭州、德清和桐乡等地在智能网联汽车领域的“车路云一体化”应用试点工作。三地以联合体形式报送并成功入选首批试点城市。文章详细描述了各地的情况和特色，以及如何通过合作来实现跨域互通和样板打造。同时，还介绍了智能网联汽车的应用场景和相关政策，以及云控平台的作用和搭建情况。
关键观点总结
关键观点1: 车路云一体化应用试点城市的背景和意义
随着技术的发展，智能网联汽车逐渐成为交通领域的重要趋势。各地纷纷开展试点工作，以推动智能网联汽车的发展。此次确定的20个城市（联合体）将加速形成全国可复制可推广的经验，推动智能网联汽车在城市之间的运行。
关键观点2: 杭州、德清和桐乡联合体的优势和特色
三地各有特色，互相毗邻，通过合作可以实现跨域互通。桐乡和德清都有大型封闭智能网联汽车测试场，杭州是国家级智能网联汽车示范区，经验足。三地合作可以打造一个小样板，探索跨域协调机制和技术标准统一等问题。
关键观点3: 车路云一体化应用试点工作的挑战和解决方案
目前各地智慧化道路的数量不多，且呈现碎片化状态。不同城市之间的壁垒还没有打通，需要建立跨区域协调机制。同时，车企的积极参与更为重要，但由于单车智能的上限和通信模组的成本问题，车企态度普遍持观望态度。对此，需要政府推动场景应用，吸引企业参与，同时探索付费模式和增值服务，形成商业闭环。
关键观点4: 未来的发展和展望
随着车路云一体化建设规模化、联通化的推进，未来智能网联汽车的应用场景将更加丰富。无人公交车、无人车观光线路等将成为现实。云控平台的作用将愈发重要，不仅服务于监管部门和智能网联汽车，还将实现数据价值最大化。同时，数据交易也将更加普遍，政府可以通过数据售卖收回投资成本，形成商业闭环。
文章预览
自动驾驶接驳示范线巴士行驶 在 杭州余杭未来科技城的道路上。新华社发 私家车主冯钰开车行驶在德清大道上。这是德清县的一条主干道，也是一条“智慧的路”。车子借道驶入共享公交车道。就在这时，车上安装的智能网联车载单元（C-V2XOBU）向她广播：后方有公交车驶入，请尽快驶离。 去年9月，德清县招募了100位“OBU体验官”，为他们免费安装车载单元（OBU），调试好系统，体验“智慧的路”。冯钰就是其中一位体验者。她在主城区上班，正好经过“智慧的路”。“每天上下班都能使用，感觉很方便，提升了驾驶的灵活度，也给我很多安全感。”她说。 这个置于车内的通信终端，可以与路侧单元（C-V2XRSU）相互之间通过直连链路实现通信联络，让车辆接收到路侧基础设施收集到的信息。比如在路口等待红绿灯，她的车被前方一辆大型货车挡
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