“最长地铁”来了，长三角跟了？

主要观点总结

本文主要介绍了中国珠三角和长三角地区在跨市“地铁”领域的发展情况，包括“湾区1号地铁”的开通和长三角轨道交通运营公司的组建。同时，也讨论了跨市“地铁”的发展难点和存在的问题，以及长三角地区在高铁领域的发展优势和面临的挑战。最后，文章还探讨了上海大都市圈的发展格局和交通规划的重要性。

关键观点总结

关键观点1: 湾区1号地铁开通引发关注

湾区1号地铁全长258公里，创下跨市“地铁”新纪录，背后的建设方和运营方也备受瞩目。

关键观点2: 长三角轨道交通运营公司组建

在第六届长三角一体化发展高层论坛上，该公司成为签约项目之一，旨在推动长三角地区跨省城际、市域铁路运营一体化。

关键观点3: 跨市“地铁”发展难点及问题

包括开行频次、跨省一体化运营等问题。杭州、绍兴和宁波三市之间地铁化运营的城际铁路班次不多，难以匹配“地铁”之名。此外，跨省“地铁”的一体化运营迟迟未能解决，上海是一个关键“卡点”。

关键观点4: 长三角高铁发展的优势与挑战

长三角高铁发展已具竞争力，但跨市“地铁”的种种难题令高铁模式难以满足长三角一体化的新一轮要求。长三角正在进行新一轮格局重构，需要更加完善的交通规划来支撑。

关键观点5: 全球城市共性经验与长三角的借鉴

全球城市的共性经验是，密集成网的地铁线路和具有节点性质的地铁站点能有效带动城市乃至整个都市范围的区域规划和产业规划。长三角可借鉴此经验，发展出独具特色的交通模式和城市规划。

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