车企虚假宣传最高判刑2年！智驾、接管成禁用词？重拳出击砸向谁？

主要观点总结

本文主要讨论了关于车企在智能驾驶方面的乱象以及政府部门的整治行动。随着电动车技术的发展，智能驾驶逐渐成为热点，但车企在宣传、使用等方面存在夸大、虚假宣传等问题，引发一系列安全隐患。政府部门紧急召开内部会议，对智能驾驶进行整顿，出台一系列规定，对车企宣传、车主使用习惯、OTA更新速度等方面进行了规范。

关键观点总结

关键观点1: 政府部门对智能驾驶乱象进行整治

政府部门紧急召开内部会议，对车企夸大或虚假宣传、打智驾“擦边球”的行业乱象进行重点管控，并要求车企统一使用“组合辅助驾驶”这一词，对辅助驾驶功能简称首次出现时必须使用中文名称。

关键观点2: 对接管率指标的管控

车企下大功夫比拼的“接管率”指标，以及为了体现自身能力而使用的“解放双手”、“零接管”等宣传词，被彻底禁止。因为L2级本质上是辅助驾驶，应由“人驾”而不是“机驾”，严格意义来讲，用户应该全程负责。

关键观点3: 对车主使用辅助驾驶时的规范

政府部门要求脱手、脱眼检测系统在开启辅助驾驶时必须强制开启，无法抑制或关闭。同时要求在辅助驾驶开启状态下禁止主驾座椅调节功能，以防驾驶员在辅助驾驶状态下平躺睡觉。对于开启辅助驾驶后的违法行为，会进行严厉的处罚。

关键观点4: OTA更新的审查

政府部门给出了OTA“降速”的信号，对于频繁OTA的品牌，要进行重点审查，经过充分验证之后再上车。对于紧急情况的OTA升级，应当按照召回处理，按照流程进行报备。

关键观点5: 禁止某些新功能的使用

会议中对辅助驾驶的各种功能进行了明确，禁止驾驶员离车后自动寻找车位的“代客泊车”功能等类似功能的使用。这类功能被禁用也在情理之中。