东莞地铁1号线一期大朗站主体结构顺利封顶

主要观点总结

本文报道了东莞地铁1号线大朗站主体结构的顺利封顶，以及整个1号线一期工程的完成。文章还介绍了车站的建造特点、周边环境、地质情况、施工方法和精细化管理的要求。接下来，项目部将以此节点完成作为契机，为项目的高质量发展助力。

关键观点总结

关键观点1: 东莞地铁1号线大朗站主体结构顺利封顶

大朗站是东莞地铁1号线的第20座车站，采用地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）箱型结构。车站为明挖结构，基坑开挖深度约为16.7米至19米不等。

关键观点2: 周边环境和地质条件复杂

车站周边建筑物密集，地质条件复杂，包括流塑状淤泥质土和粉细砂层等，给施工带来了一定的困难和安全风险。

关键观点3: 精细化管理的要求

项目部严格落实精细化管理各项要求，从施工工序、原材料消耗、成本管理到安全生产等方面进行了全面的管理和控制，确保施工生产的顺利进行。

关键观点4: 展望未来

东莞地铁项目部将以大朗站主体结构的完成作为契机，继续推进精细化管理，确保后续施工生产任务顺利完成，为企业高质量发展助力。

文章预览

7月28日 东莞地铁1号线大朗站 主体结构顺利封顶 至此 1号线一期工程1302-4工区 3座土建车站主体施工全部完成 大朗站是东莞地铁1号线的第20座车站，为地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）箱型结构，外包纵向长度为272.4米， 标准段外包宽度为19.7米。车站为明挖结构，基坑标准段开挖深度约为 16.7米，大、小里程端头井基坑深约为18.2米至19米。受初期站位和工筹工期影响，车站主体分两期实施，一期施工大小里程端井为区间盾构提供吊出条件，二期施工车站中间的标准段。 车站周边浅基础的建筑物比邻，其中金喜美条形基础厂房距西南侧基坑仅1.5米，广达仓库距离东侧基坑仅1.8米；施工场地紧挨东莞市交通主干道美景中路，车流量大且市政管线繁多；车站基坑穿越流塑状淤泥质土及粉细砂层，基底位于碎块状强风化混合花岗岩，不仅易渗水且易崩解 ………………………………