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被低估的京东王牌军:一个部门打出千亿估值,真正猛兽是关不住的!

电商头条  · 公众号  · 电商  · 2020-01-14 23:55

作者:风清
来源:电商头条(ID:ecxinwen) 
 
它从京东的一个部门起家,
 
12年时间发展成一个十几万人的队伍,打造出一张上天入地的物流网络;
 
它被看做是京东“最愚蠢的决定”,连马云都说这是“悲剧”,
 
但它又估值两千亿,以一套独特模式在中国大杀四方。

它就是被称为刘强东一生最重要两个战略之一的——京东物流。

这几天,京东物流梦想三部曲又刷屏了。在它刷屏背后,是一场既服输,又不认命的信念之胜。它的成功告诉我们:别人的看法不重要,你是谁只有你自己说了才算!
 
 
不认命,就是京东物流的命!
 
京东的命运在2007年改写。
 
这一年,刘强东做了两个战略决策:第一,从卖3C转为全品类;第二,自建物流。
 
在遭到投资人的激烈反对后,刘强东不厌其烦地一遍遍说服他们,最终管理层投票,6票赞成,5票反对,他以微弱优势取胜。
 
2007年8月,在北京东潘家园的一个小区里,京东建立了第一个快递站,这就是京东物流的前身。
 
我们都知道,物流需要在全国各地招快递员、需要买货车、需要拿地建仓库,是个不折不扣的重资产行业,这完全对不上京东的互联网招牌。
 
因此,从出生一刻起,京东物流就从没有停止过争议与质疑:
 
马云曾经说过:“京东将来会成为一个悲剧!”
 
京东上市的时候还有人说:“这是胡来,最愚蠢的决定,终有一天会把企业拖垮!”
 
但刘强东偏偏不认命。
 
他对物流的重视程度超过任何一个人,只要物流缺钱用,他就会第一时间站出来。在京东最艰难的时候,刘强东好不容易拿到3000万美元投资,结果他一分不剩全砸向了物流。
 
而对物流的团队来说,只要他们规划方案,刘强东二话不说就是一个“批”字。
 
甚至,他还穿着红色配送服去送货。大家可能不知道,刘强东每年都要做一天配送员,他说:
 
“我当配送员,一是为体验配送流程,二是了解配送员工作,不要忘记一线员工的辛苦。”
 
刘强东为什么要逆势而行,把自己的命运押在一个前途未卜的物流上面?


被忽视的物流才是中国零售业出路
 
因为物流是中国零售的出路,而京东物流恰好踩在了时代的节拍上。
 
第一,物流做大电商市场,我们都是受益人。
 
京东物流的核心模式就是自己买地、租地,在全国各大城市建立大仓库,提前将商品存进去,缩短商品和消费者的距离。这样我们买东西,在其他电商平台可能需要3、5天才能到,但是在京东1天就到了,有时候甚至是半天。
 
大家发现没有,通过这个模式,网购的速度越来越快,我们的体验越来越好,大家买买买推动电商规模越来越大,把蛋糕做起来后又摊薄了物流的成本。这是一个绝妙的良性闭环。
 
第二,砍掉中国制造业的成本。
 
从前,大家买空调是这样的:格力空调从总部运到区域经销商,经销商不直接零售,它又运到省级代理,省级代理再运到市级代理,最后运到终端零售店,中间一共搬了4次货。
 
再看看联想:联想不零售,电脑从工厂出来之后,先运到神州数码的库房里面,之后运到省级代理商的库房里,然后搬到经销商库房去,再分到每个柜台的库房里,最后卖给消费者,中间搬了5次货。
 
这意味着中国制造业每搬一次货,就要支付一次成本,产品从工厂出来最后到我们手上,仅仅是物流一项成本,就要付5次钱——这里面浪费太大了,我列一组数据大家就更清楚了:
 
目前,我国社会化物流成本占GDP总值大概15%。什么意思?整个中国制造业的利润都没有15%那么高!而日本的这个数据是5%到6%,我们比日本高出了10%!
 
我们再看看京东的以仓代运模式:产品从工厂出来,直接运到京东各地物流仓库,消费者下单后,再送到他们手上。从前要搬运5次的商品,现在砍掉了一半不止。
 
京东将省下来的物流费一部分给到制造厂商,一部分让利给消费者,一部分留给自己。在京东自建物流之前,整个中国家电行业的平均净利润不到2%,通过京东的仓储模式,如今这个数据提高到了5%以上,翻了两倍多——这,就是京东物流的社会价值。

图:京东物流CEO王振辉

第三,打掉商品的库存周转率。
 
大家可能不知道,中国的零售业还有一个隐性成本——库存周转率。虽然我们不直接为它买单,但是羊毛出在羊身上,最后商家都会转嫁到消费者身上。
 
库存周转率说白了就是货物存储的成本,它们在库房了停留的时间越长,成本就越高,甚至高过了运输成本。
 
以苏宁国美为例,它们的库存周转天数大概是60-70天,平均账期是100多天,这意味着家工厂把一批货给了它,要100多天之后才能拿到钱。
 
而在京东的自建物流模式下,库存周转天数降到了30多天,效率整整提高了一倍。
 
更恐怖的是,京东库房的产品种类超过500万种,也就是说它的种类数量是传统零售商的百倍不止,但是库存周转率却只用一半的时间。
 
在这种模式下,商品的流通成本又打掉了一大截,当这些社会化成本一项一项降低,质疑京东物流的流言不攻自破。


京东物流的自证之路
 
回看京东,甚至是中国零售的历史,京东物流其实是一个被严重低估的存在。

2003年,一直扎根线下的京东突然转到线上来,当时中国的电商已经是红海:1999年,当当网和卓越网成立;2003年,淘宝成立;2004年,亚马逊进入中国。
 
在京东刚开始做电商的几年,经常发生“偷货”事件,快递公司甚至不接京东的单,直到物流部门的诞生,京东才杀出一条血路,成为中国电商第二极。
 
我们上面说过,京东物流有3个核心竞争力,那么它为什么长期以来饱受质疑呢?因为它非常烧钱,据不完全统计,在京东物流成立的12年时间里,它一共亏损300多亿人民币。
 
这其中,除了拿地建仓买车队的前期投入,还有一个重要原因——它不赚钱,而这个原因又完全是由它的身份所决定的。长期以来,物流都被当做是京东的一个部门,专门为零售服务,这就让它运营起来效率受限,这钱还怎么赚?
 
举个例子,京东要保证自己的商品24小时到达,但是内部的单子不一定能把整辆车填满,有时候只有半车,有时候甚至更少,这就造成了运力的白白浪费。

图:京东物流CEO王振辉


终于京东上下坐不住了。2016年11月23日,京东宣布京东物流作为一个品牌,全面开放三大服务体系:快递、仓配、物流云。也就是说除了京东自己,其他电商也可以把货物存到京东仓库,由京东负责配送。消息一出,其他快递立即慌作一团。
 
2017年4月,京东正式将物流系统独立出来。这意味着以前京东物流都是围绕公司服务的,以后它将拥有自己的经营权和决策权,以市场为导向制定发展战略。
 
2018年8月,京东物流又进行了一次历史上最大规模的组织升级,确立了前台、中台、后台三个单元体系,一切向钱看齐。
 
在京东物流独立出来后,立即解放了双手,迎来了爆发。
 
2019年,京东物流外部收入占比超过40%,超预期完成了利润目标;
 
2019年前3季度,京东物流履约费率对比去年降低0.7个百分点,这一项就省下了27亿履约费用;

2019年8月,京东物流实现盈亏平衡,这意味着它一举摘掉了12年的亏损帽子。

在2020年的京东物流年会上,京东物流CEO王振辉祭出了京东物流独立后的三部曲:

第一阶段,从2017-2019年彻底实现从企业物流到物流企业的转型,到目前为止这一阶段已经收官;
 
第二阶段,3年内成为国内顶尖的供应链物流企业;
 
第三阶段,成为世界领先的供应链物流企业。

我们都知道,李云龙部队之所以战无不胜,很重要一个原因就在于它是一个独立团。美国的联邦快递和UPS并不可怕,当京东物流一步步摆脱集团束缚,变成了一个独立打天下的战队,毫无疑问,它的未来才真正开始!


我们再次回看中国民营快递的历史,京东物流恰好诞生于一个兵荒马乱的时代:
 
1993年,申通成立,1998年创始人聂腾飞车祸去世,从此中国快递业进入了良莠不齐的战国时代;
 
1999年,韵达成立;
 
2000年,圆通成立;
 
2002年,中通成立;
 
2003年,汇通成立;
 
……
 
到2007年京东物流成立时,中国快递市场已经被瓜分完毕。在上有顺丰,下有“通达系”的格局中,12年来京东物流背靠一套独特的模式,证明了自己不但可以造福社会,还能顺带把钱赚了。

这是一条漫长的自我证明之路,同时也告诉我们,最好的商业模式一定诞生于最兵荒马乱的时代。

在中国经济整体下行与人口红利衰退的当下,京东物流提前布局的5G物流园、无人机、无人车、无人仓、无人配送站还将爆发出更大威力。它犹如后劲十足的列车头,正加速行驶在丰收之路上。

雄关漫道真如铁!从亏损之王到物流标杆,京东物流跑通了一条路,向世界证明了那句箴言:别人的看法不重要,你是谁只有你自己说了才算!

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