主要观点总结
本文主要介绍了日本中部经济产业局举行的EV技术动向研修会，以及中国EV车型在日本中部地区的展示情况。文章重点关注了比亚迪的ATTO3车型和特斯拉的Model Y车型，探讨了其低成本生产的原因及日企对中国EV的兴趣和可能的进入。
关键观点总结
关键观点1: 日本中部经济产业局举行了EV技术研修会
日本中部地区的约70家汽车零部件企业参观了展示设施，关注了中国产EV的车身结构和零部件设计特点。
关键观点2: 比亚迪ATTO3车型的特点
比亚迪ATTO3通过整合零部件和与其他车型共享零部件，实现了低成本生产。但部分设计如防水性能有待提升。
关键观点3: 特斯拉Model Y车型的车身结构受到关注
研修会参加者学习了特斯拉Model Y的车身结构等。展示设施为参观者提供了实际看到获取数据后的零部件的机会。
关键观点4: 日企对中国EV的兴趣和可能的进入
日企对比中国EV的零部件数量和成本优势表示惊讶，并希望利用现有业务的经验进入EV领域。
文章预览
打开大门，密密麻麻的汽车零部件映入眼帘。这里有比亚迪“ATTO3”（中国名：元PLUS）、上海蔚来汽车的“ET5”等16个车型。日本中部经济产业局举行了分享EV技术动向的研修会，约70家日本汽车零部件企业前来参观…… 来源｜ 日经中文网（ID：rijingzhongwenwang） 封面来源 ｜ 日经中文网 日本中部经济产业局10月7日举行了分享纯电动汽车（EV）技术动向的研修会。日本中部地区的约70家汽车零部件企业访问了EV的拆解展示设施，学习了中国产EV的车身结构和零部件设计的特点。作为中国企业能够生产出低价EV的背景，零部件的通用化和自产化浮出水面。 打开位于岐阜县瑞浪市的一所废弃学校体育馆的大门，密密麻麻摆放的汽车零部件映入眼帘。这里展示着比亚迪的SUV车型“ATTO3”（中国名：元PLUS）、上海蔚来汽车（NIO）的“ET5”、美国特斯拉的“Model Y
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