“一针捅破天”，吉陆把一根针插进了轮胎行业。耕耘行业十余年，赶上互联网+产业浪潮，一颗小小芯片让笨重难看的轮胎有了自己的大脑。创业第一年砍下4000万营业额，第二年业务铺到全国。曾经同事口下“什么事也做不成”的吉陆背后有一个偏执的心，他这一次All in只为得多年来老师、客户和员工的信任。
1、从入行到摸爬滚打
上大学的时候，吉陆有一个特别要好的同学，他的父亲是轮胎这个行业里的专家。吉陆那时候经常去他家，一来二去，吉陆在这个领域交流很多，也认识了这个圈子里比较资深的人，便萌生了毕业以后从事这个行业的打算。
大学毕业以后，吉陆在一家国企呆了一年，然后来到了普利司通。在那里认识了吉陆遇到了他一生的贵人，孙老师。
孙老师专注做技术三十多年，由于技术好，他是整个轮胎行业里个人收入最高的。吉陆下定决心走技术路线。他先从车间开始做，普利司通进入中国比较早，在人员培训上很下力气。
在车间的半年，吉陆在了解了基本工艺、原材料、运作流程和机器设备后，直接到了销售公司，干了一年销售。当时的经销商并不复杂，吉陆用一年时间把经销商了解的差不多，便又转到了售后技术服务部。在那里，吉陆发现售后是轮胎行业非常重要的一个环节，不仅体现在品牌上，还体现在客户上。
那时，外资品牌刚进入中国，他们对于中国轮胎的客观使用条件和市场都不太了解，只能拿国外已经被证明成熟的产品试着打开市场，但试过之后发现，效果不理想。
当时，普利司通做了一个战略。他们拿出一个亿资金在中国不同城市、结合轮胎不同使用条件，拿最有竞争力的产品去“跑”数据。那三年，吉陆基本就干了这一件事。三年，吉陆跑遍了全国，他对轮胎的耐磨能力、故障率、承载能力、修补情况都做了整理和分析。
后来，普利司通由于战略调整，吉陆来到了公司的新部门——车队开发部。
刚进入车队的时候，吉陆对它了解非常少。当时，全国跑运输的司机都是司机自己在搞，那个时候接触的车队也和今天不同，客户主要是公交车、国企、事业单位和邮政体系的，还有一些如新奥燃气这种做危险品运输的。
在当时，客户群体还在成长，他们对于轮胎的认识也比较初级。大车队客户当时有一个习惯，就是这个车原厂是什么轮胎以后就配什么轮胎。但很幸运的是，吉陆有数据，并且这些数据都是吉陆他们一点一点“跑”出来的。
后来，吉陆就是用这些数据对比一点一点攻克了车队，而吉陆对大车队的采购流程、决策体系的认知也是从那时候开始的。在这之后，吉陆在翻新事业部又干了三年。吉陆亲自参与了两个翻新厂的建设，孙老师当时也觉得吉陆经验算是丰富了，就对吉陆说：“你出来干点事吧，我投你钱。”
2、创业后拿下的第一个客户
2013年，吉陆来到唐山，做了一个普通代理商。
唐山盛产钢，产量占到全国四五成，这样一来车队自然就非常多，车一多，对轮胎的需求也就非常多。很多车队把原料从码头运到钢厂，做成钢以后再运出去。
由于利益链条根深蒂固，唐山车队的商业模式极其稳定。吉陆当时在唐山没有任何基础，客户都属于陌生拜访。最开始的日子里，吉陆没少吃“闭门羹”。吉陆找到车队的轮胎采购，谁知人家根本不理吉陆。多次之后，吉陆觉得，只能搞定老板，如果老板愿意，说不定就能做成生意。
吉陆的第一个客户每月要用掉3000条轮胎，一年大概要2000-3000万的费用。为了说服老板使用他的轮胎，吉陆每天早上六点出门，八点到车队，路上要开两个小时车。吉陆上班堵他，老板对他不理不睬。吉陆也明白，人家几十个亿的资产，600台车，轮胎采购这种事根本不需要他本人参与。
但吉陆只有这一条路。他继续每天早上都“准时”出现，老板每天早上都会看到吉陆，可每一次得到的结果都是“你明天再来吧”。一个月后，老板终于说：“我给你十分钟。”十分钟内，吉陆把该说的都说完了，最后老板觉得“说的有点道理”，并最终决定把一半的轮胎交给吉陆。就这样，吉陆成功钓到了第一个客户，并逐渐打开整个唐山的局面。
3、利益集团没有想象的牢不可破
这件事以后，吉陆的信心逐渐增长了起来，他至少可以确定：利益集团没有想象的那么牢不可破。
后来吉陆专门总结了一套方法论，怎么找老板、怎么铺服务、怎么做数据等等。一些公司合作三个月后，轮胎成本直接下降1/3，这个成本对他们来说太有吸引力了，后来通过口碑，影响了更多的公司。
当时我爱轮胎网的主要竞争对手是“正新”轮胎。他们在唐山一个月可以卖6万条，同期普利司通只能卖300条。吉陆“高举高打”，突破了一个客户就马上去突破另一个。很快，吉陆就有了三个客户，而这三个客户吉陆就做了四千万的销售额，并且利润非常好。
客户需求真实存在，并且沟通的藩篱没有那么厚。这之后，吉陆差不多又开发了十个车队，在各个领域都在试。最开始吉陆做重载。它有几个特点：一是体量大、二是效益好、三是轮胎比较“费”、四是利润好。一个车队可以跟进服务两三年，虽然车队每年都在招标，也有人试图“颠覆”我爱轮胎网，更有人以半价杀入，但不到三个月就都退出去了。从本质上说，他们的产品和技术都不如吉陆们。
总体来说，普利司通的轮胎质量还是非常好的，吉陆很有信心。
对于客户来说，传统代理商一来没有服务能力，二来没有技术团队，能给到客户的服务少之又少。过去他们躺着就能赚钱，而现在吉陆的轮胎直接配送给车队，不需要经销商。吉陆没有坏账，而车队的赊欠都是常态。这一来一回，传统代理和轮胎店实际上是没法和吉陆竞争的。
车队既要轮胎也要服务，吉陆给了他们服务，而这种服务更好地保证了“粘性”。
到后来，出现了专门打压我爱轮胎网的人。但三年多，没有任何人把他们打出去。吉陆越做越自信，有三件事可以验证：客户需求是有的、我爱轮胎可以切客户、利润很好。
4、绝大部分物流公司其实不懂轮胎
轮胎厂和代理商一般没有意愿服务客户，更希望多卖轮胎，而不是去教客户如何去保养轮胎。轮胎保养也是一个行业，但这个行业人员流动太大了，以致于这个行业的人才是断层的，能像吉陆这样在这个行业干十来年的人已经很少了。
举个例子来说，很多物流公司旗下的货车车头前轮驱动轮胎是使用不恰当的——花纹、规格都是不对的。国内沿袭了国外的习惯，一般都会给车辆配备“295”的轮胎。但这种轮胎在外国适用，而中国的路况特殊，使用“295”其实是很浪费的。
此外，国内国外车货总重也不同，中国是49吨，美国和欧盟远低于中国。吨数低他们的轮辋就会很薄，这种规格耐热性好、寿命长，但来到中国后就变得并不是那么合适了。中国汽车拉的重、路颠簸、司机野蛮，这样轮胎就老是变形，长此以往油耗就会增加。
就保养而言，国内公司很少做“轮胎换位”。很多司机开很多年也不知道，其实轮胎是要“换位”的，因为开久了前轮、后轮、左右磨损是不一样的，花纹磨损也不一样，所以轮胎定期“换位”可以提高寿命，但很可惜的是，很多司机换轮胎的时候都是直接抛弃掉旧的，不仅极大地浪费，更形成严重的环保问题。
再说补胎。轮子里面扎了一根钉子，胎瘪了。货车司机去店里补胎，补胎的就会问：“补200的还是20的”。
然后司机就按20的补了。这不是简单的图便宜，而是货车司机搭不起时间在里面，200的半个小时，20的10分钟。开货车的司机很重视时间，如果货物迟到了会面临罚款等惩罚。200的补胎会拔钉子、填胶、硫化，工序很多；但20的，就把钉子拔出来，贴一个“补片”完事。
这种补片一般都是废胶做的，市场上两三块钱一片。贴上去只能说暂时不会漏气，但保不齐跑着跑着就会开胶，甚至炸裂，出现极大的安全隐患。
作为一个轮胎行业的资深人士，吉陆说，轮胎行业很复杂，每个环节都有很多问题，而每个问题都代表着一个机会。
5、国产轮胎崛起路途任重道远
在吉陆看来，国产轮胎崛起路途任重道远。
第一个原因是橡胶。轮胎的上游是橡胶，但对于橡胶来讲，中国大约60%-70%的供应都是进口的。橡胶树不太适合纬度高的地方生长，中国可种植面积不大，所以原料进口受制于这个问题的现实，在短期是很难改变的。
第二，就是轮胎其他原料。从制作工艺上说，现在成熟的轮胎除了需要橡胶外，还需要钢丝和炭黑。但轮胎使用的钢丝并不是普通钢丝，而是特种钢丝，这种钢丝中国目前还不具备很强的生产能力。说到这一点不得不让人扼腕，虽然中国早已是钢材生产大国，但很可惜的是，中国生产的绝大部分是粗钢，而这种是很难用到轮胎中的。
第三，国内公司的工艺水平太低。翻新是一个巨大的市场。国际上以普利司通、米其林、固特异三大巨头的轮胎都是可以翻新的，和他们相比，中国生产的轮胎在翻新上还有不小的差距。
除此之外，低价恶性竞争更让国产轮胎行业雪上加霜。中国也试图在轮胎方面有所突破，比如中化投资倍耐力，只不过这样还远远扭转不了中国轮胎受制于人的尴尬境地。
作为一个“轮胎人”，一方面吉陆对国内轮胎行业的发展感到痛心，但另一方面，吉陆也确实看到了其中崛起的机会。
米其林、普利司通和固特异，这三大巨头包揽了世界上绝大部分轮胎市场。作为发展了上百年的家族制企业，在经历了发展的巅峰之后，后劲不足是显而易见的。
中国是全球最大的轮胎销售市场，同时也是消耗最严重的市场，所以吉陆认为，这么大的市场意味着巨大的机会。
6、突如其来的烦恼
2013年开始创业，转过年来，2014年吉陆突然特别烦恼。因为吉陆之所以能打进唐山，是因为普利司通这层关系在，但再往下走会非常难。普利司通说，张家口给你做吧，反正没人愿意做。吉陆心想，张家口离唐山这么远，而且还是没有资源，岂不从头再来？
那时，吉陆花了很多时间去读书。吉陆自己本身是学计算机出身的，有些底子。吉陆买了好多互联网的书、大数据的书、电商的书，看创业的人怎么想的，什么乔布斯、马云什么的都看了。三个月，几十本。看完之后，心里大概有了一些雏形。
吉陆想要用互联网的方式去改变这个行业，要是没想到这一点，吉陆现在可能还是一个普通代理，当然只是代理的话也很赚钱。但用互联网的方式进行改造以后，吉陆便可以改造整个轮胎行业。
如果说阿里巴巴是用电商的方式改变了人们的消费习惯，而吉陆则是用轮胎改变了物流出行行业。
7、暴利时代过去，互联网时代来临
对于轮胎制造商来说，中国市场是一块“香饽饽”。这不光一线的米其林、普利司通和固特异在看，连横滨、韩泰、锦湖、邓禄普也参与其中，而国产的玲珑、三角也参与了进来。
在过去，轮胎行业是显著的“短缺型”经济。你生产就能卖的出去，而且很赚钱，大部分的顾客是客运或者私家车主。但不幸的是，这样的时代已经结束。吉陆在普利司通的时候已经有这种趋势了，当时内部做了一个规划，他们认为十年以后，车队的需求将会取代私家车主成为主要的轮胎需求方，而中国的环保、轮胎翻新政策也会越来越严格，在国产品牌崛起后肯定会有价格拼杀。
不得不说，这个预测的90%都已经应验了。当时，国内品牌发展非常快。建厂成本低、人力成本低、贷款成本低、国家又有相关扶持政策，普利司通一下子变得岌岌可危。
价格上，国产品牌最便宜的600一条就能买到，但普利司通的价格至少可以买三条。后来面对这个情况，吉陆开始建立经销商渠道。过了几年，虽然渠道商建立起来了，但有一个问题没有解决：零售商在乎利润不在乎用户体验，也就是说轮胎质量好坏跟他没有关系。
外资品牌能给零售商高利润吗？答案是否定的。所以，从某种角度而言，普利司通的这条路也有一定的障碍。
普利司通当初花了大价钱扶植渠道，但后来发现这些渠道成为了他们的“敌人”。
过去，轮胎商店只卖一个牌子的商品，但现在一个代理商可能同时卖十个品牌。多年以来，一个轮胎商店都依靠老客户进行销售，所以客户需要什么商店就卖什么。渠道只看利润，现在商店不爱卖国际品牌，因为国际品牌又贵又没钱赚。国内的即使只卖600块，而这个600块的产轮胎还是一个不包修、不包换、不包退的“不三包”产品，但利润却很高，毕竟成本摆在那里，有些不良厂商牌子搞臭了就换一个品牌接着“骗”。当然，这种情况不仅在轮胎行业，机油、机滤都是一样的。在吉陆眼里，这不仅仅是600块钱的问题，更是安全问题。
吉陆说，现在传感器连着轮胎，轮胎连着车、车连着司机、司机连着物流就可以通过互联网的方式解决整个行业的问题。
现在很多物流公司都在冲击IPO，但老实说他们想把利润降下来很难。一方面司机奇缺，人员成本不降反增；另一方面，物流公司几乎不可能从中石油、中石化那里拿到更便宜的油价折扣。所以他们只能想办法从别的部分入手，当然，轮胎是一个很现实的成本中心。
企业级业务往往也就是这样，一开始很难，但后期很稳定。类似德邦、赤湾、浩宇这些公司我爱轮胎网已经打理了几十个了，只要把大B做好，用大B去带动小B，甚至是2C。加油站不是对立面而是合作方，未来我爱轮胎网可以和国外一样在加油站建立轮胎服务站，有了几百个轮胎服务站吉陆就可以成为服务最完善的轮胎服务商了。有大B，有服务站，整个生态链就形成了。
届时，司机可以什么都不用管，只要到地方把货装完就可以直接开走。有什么问题就可以我爱轮胎网的服务热线，就可以随时随地解决客户问题。更贴心的服务是，根据胎联网的数据，我爱轮胎网的团队可以及时发现问题解决问题，把问题解决在萌芽状态。
我爱轮胎网并不是单纯的经销商，而是服务商。现在，吉陆和世界三大轮胎品牌都合作了。只要有轮胎需求，三大巨头就直接发到车队去，不仅没有数量的限制，而且全国发货，在中国，只有我爱轮胎网可以做到这一点。除此之外，吉陆在和固特异、普利司通、马牌、成山等知名品牌谈定制商品的事，一年几十万条（正品）轮胎都有可能实现定制化。现在，供货的问题、人员的问题、服务的问题、翻新的问题、仓储物流问题吉陆都解决了。我爱轮胎网的服务站是集装箱移动型，这种服务站让我爱轮胎网的整个操作间设备都在里面，随着服务站的移动，我爱轮胎网的服务半径也随着扩大了。有了铺货，未来翻新也就成为了可能。上面说到了，国产轮胎理论上是不能翻新的，但高质量的轮胎就另当别论，这个市场也是非常大的。
我爱轮胎网的客户已经触达到京东、顺丰、四通一达、中集集团等一线主流客户，中集作为中国最大的集装箱公司，他们的轮胎都是租用我爱轮胎网的。未来，多家公交公司也将加入客户阵营。
吉陆用互联网把路径打通，这不仅体现在传感器上还体现在轮胎厂的进销存系统上。互联网系统一旦搞定，轮胎租赁以及其他业务在全国复制起来是很快的。
8、大数据与人才
首先一点，我爱轮胎网的轮胎有内置芯片，可以通过GPS监控位置和里程。另外，还可以通过芯片得知每个轮胎的温度、压力、剩余花纹等一系列信息，这就相当于给了轮胎一个电子身份，而每一个轮胎在吉陆们这里都是可线上追溯的。当然，吉陆的大数据战略还远不止于此。
国际品牌这些年其实一直没有尝到大数据的好处。
他们用的传统市场调查方法一直落后于市场需求。一方面，它的数据不全，另一方面，它获取的数据还有一部分是假的。吉陆还在普利司通的时候，有一次有一个合作，是要生产一种定制的轮胎，一个月可以卖一万条。日本人（普利司通是日本企业）就花了一年时间去当地调研，最后考察完了要生产的时候市场已经变化了。
中国的行业政策变了。那个时候总重压是130吨，后来变85吨了，这个商品一下子就没用了。吉陆在轮胎厂的各个部门都做过，所以只要吉陆有数据，不出一个月就能生产出定制产品来。而且，吉陆还可以按照四季的变化做成春天版、夏天版、秋天版和冬天版的。
实际上，轮胎厂和吉陆的合作会非常顺利。如今，轮胎已经不是“短缺型”经济了，过剩的产能让每家厂子只保留了40%左右的产能。轮胎厂自己保留30%利润，剩下利润都要“让渡”给代理商。代理商大致有五层，每层都要加价，吉陆认为这些中间环节可以全打掉。
2013年创业，这三年多，有时候吉陆会独自思考。在普利司通七年，吉陆只升了一级，轮胎厂的人都觉得吉陆特别可笑，甚至有的同事认为吉陆“干什么都干不长”，但孙老师却力排众议告诉他们“吉陆是个人才”。创业后，全国很多大经销商在和吉陆谈合作，想到这些不免感慨，冥冥之中，也许创业就是一条吉陆要走的路。
