主要观点总结
本文介绍了中国西部陆海新通道铁海联运班列的发展情况。截至今年4月9日，该班列已累计运输集装箱货物突破400万标箱，成为国际贸易大通道。因其运输优势，货物运量呈现快速增长态势，网络已拓展至西部地区主要省份，形成黄金物流通道。此外，新建黄桶至百色铁路项目正在如火如荼地建设，将进一步完善西部铁路网布局，提升运输效率。
关键观点总结
关键观点1: 西部陆海新通道铁海联运班列的运输成就
截至今年4月9日，已累计运输集装箱货物突破404.1万标箱，成为加强我国与沿线国家和地区经贸合作的重要载体。
关键观点2: 铁海联运班列的优势
因其经济、高效、便捷的运输优势，赢得了海内外广大客户的青睐，货物运量呈现连年快速攀升的发展态势。
关键观点3: 铁海联运班列网络的拓展
班列网络已从最初的北部湾港至重庆“一条线”拓展为北部湾港至西部地区主要省份的“一张网”，形成黄金物流通道。
关键观点4: 新建黄桶至百色铁路项目的影响
新建黄桶至百色铁路项目正在建设中，建成后将进一步完善西部铁路网布局，有效提升运输效率。
文章预览
记者从中国铁路南宁局集团有限公司获悉，截至今年4月9日， 西部陆海新通道铁海联运班列自开通以来已累计运输集装箱货物突破400万标箱，达到404.1万标箱 。以铁海联运班列为重要载体，西部陆海新通道如今已成为加强我国与沿线国家和地区经贸合作，维护全球供应链稳定的国际贸易大通道。 因其经济、高效、便捷等运输优势，在这些年国际贸易形势复杂多变的形势下，西部陆海新通道铁海联运班列赢得了海内外广大客户的青睐，货物运量呈现连年快速攀升的发展态势。数据显示， 西部陆海新通道铁海联运班列年货物运量从2017年的3382标箱飙升至2024年的96.6万标箱，增长了近285倍 。今年一季度，新通道班列货物运量继续在这些年高速增长的基础上实现大幅增长，同比增长68.2%。 如今，西部陆海新通道铁海联运班列网络已从最初的北部湾港至重庆
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