双电机四驱+800伏，搭智能扭矩管理系统，没了V8还对味吗？

主要观点总结

路虎揽胜电动版在极端环境下进行高温测试，环境包括气温高达50度、湿度90%的阿拉伯地区。新车延续了燃油版设计，采用封闭前格栅和简洁后包围设计。揽胜Electric旨在成为性能最强的纯电豪华休旅，将搭载专属牵引力控制、热管理系统，并在沙漠环境中展现出超越以往车型的性能。动力方面，新车可能会采用800V高压架构和前后双电机布局，最大功率超过600马力，扭矩达到800牛·米以上，同时配备全地形反馈适应系统和空气悬挂、四轮转向等配置。

关键观点总结

关键观点1: 路虎揽胜电动版在极端高温环境下测试

近日，路虎揽胜电动版在阿拉伯地区进行了高温测试，环境极端，气温高达50度，湿度90%。

关键观点2: 纯电版揽胜的设计特点

纯电版的揽胜延续了燃油版的设计，并采用封闭前格栅和简洁后包围设计，尾部没有排气管。

关键观点3: 揽胜Electric的性能与配置

揽胜Electric旨在成为性能最强的纯电豪华休旅，将搭载专属牵引力控制、热管理系统，并在沙漠环境中展现出超越以往车型的性能。动力方面可能会采用800V高压架构和强大的动力系统，同时配备全地形反馈适应系统、空气悬挂、四轮转向等配置。

文章预览

早在此前路虎揽胜电动版就在北极圈完成了极寒测试，而近日路虎揽胜电动版在阿拉伯地区进高温测试。据了解，该地区的气温高达50度，湿度能达到90%，测试环境极其严苛。 纯电版的揽胜延续了燃油版的设计，不过车头前格栅采用了封闭式设计，并且由于是电动车设计，尾部的排气管也会取消，取而代之的是更加简洁的后包围设计。 揽胜表示，以性能最强悍纯电豪华休旅为目标的揽胜Electric，延续品牌越野精神，将搭载专属牵引力控制、热管理系统，足以在温度达到摄氏 50 度的沙漠环境驰骋，性能已超越旗下任何揽胜车型在沙地上进行的高温测试。 动力方面，官方还没完全公布，但有消息称，新车或将可能会采用800V高压架构，前后双电机布局，最大功率有望超过600马力，扭矩更是能飙到800牛·米以上。路虎的看家本领，全地形反馈适应系统肯 ………………………………