电车能效哪家强？有个品牌连特斯拉都望尘莫及

主要观点总结

本文介绍了中国汽车能效开发与检测认证专业联盟发布的纯电动车能效分级结果，以及不同车型之间的能效差距。文章提到特斯拉和Lucid在能效方面的领先地位，并分析了其背后的技术原因。最后，强调了能效是衡量电动汽车核心技术能力的终极标准，中国新能源车企还需在底层技术和制造工艺上努力追赶。

关键观点总结

关键观点1: 纯电动车能效分级结果发布

12款市场主流车型中11款获评“一级能效”，包括比亚迪秦L EV、大众ID.系列、小鹏P7+等自主与合资品牌，达标率超过90%。但不同车型之间能效水平差距较大。

关键观点2: 行业短板及能效差距

虽然大部分车型达到一级能效，但电耗差距仍然存在。例如，中型SUV和中大型车的电耗差距较大。分级测评也暴露出行业短板，例如高速场景下的百公里电耗平均较高。

关键观点3: 特斯拉与Lucid的能效领先

特斯拉在电动车能效方面表现出色，Model 3和Model Y的百公里电耗处于领先地位。而Lucid Air在能效方面更是表现出惊人的成绩，超越特斯拉，采用了多项创新技术实现高能效。

关键观点4: 能效是衡量电动汽车核心技术能力的终极标准

文章强调能效是衡量电动汽车核心技术能力的终极标准，中国新能源车企在底层技术和制造工艺上仍需努力追赶。

文章预览

4月份，中国汽车能效开发与检测认证专业联盟发布首批纯电动车能效分级结果，12款市场主流车型中11款获评“一级能效”， 包括比亚迪秦L EV、大众ID.系列、小鹏P7+等自主与合资品牌，达标率超过90%。 尽管9成都达标“一级能效”，但不同车型之间能效水平差距仍很大。 以行车能效（电耗）来说，这批车辆全部达到一级，但根据工信部登记的电耗，在中型SUV中电耗最高与最低之间差距达12.6%，中大型车电耗差距达到15.8%，中型车电耗差距最大，达到了26.9%。 同时，在分级测评中也暴露出行业短板。例如， 高速场景下百公里电耗平均达20.7kWh 。 这个能耗，和高手一比，差距实在还是太大了。 特斯拉的能效够小米追赶三五年 比如特斯拉。 特斯拉Model 3后轮驱动版工信部电耗显示为百公里11.2kWh，特斯拉Model Y后轮驱动版为百公里11.9kWh，各自在同级车型中 ………………………………