华为靳玉志：我们不走VLA路线，WA才是自动驾驶终极方案

主要观点总结

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志分享了华为汽车业务的阶段性成绩和核心战略。他强调了华为的长期主义战略眼光，并认为汽车领域取得成绩的背后是大量研发资源的投入。靳玉志表示，华为不会采用VLA技术路线，而是更看重WA（世界行为模型）方案，认为这是实现真正自动驾驶的终极方案。他还谈到了辅助驾驶的收费问题，指出没有免费的东西，辅助驾驶系统收费也是合理的。华为全栈模式的软硬件充分耦合保障用户体验及后期维护升级。面向未来，华为对辅助驾驶和智能座舱有明确的规划。靳玉志还回答了关于自动驾驶企业数量、华为乾崑智驾匹配车型的时间、自动驾驶的定价模式、激光雷达的作用等问题。

关键观点总结

关键观点1: 华为汽车业务取得阶段性成绩，背后是长期主义战略和大量研发资源的投入。

华为智能车BU从2014年开始投资，用了超过十年的时间，实现当期盈利。华为坚持技术研发、满足用户需求，汽车业务总有一年能实现当期盈利和累计盈利。

关键观点2: 靳玉志认为WA是实现真正自动驾驶的终极方案。

WA直接通过vision等信息输入实现控车，无需把信息转成语言再通过语言大模型控制车。华为已经推出了基于WA架构的WEWA模型，将部署在ADS 4.0中。

关键观点3: 靳玉志强调没有免费的东西，辅助驾驶系统收费是合理的。

他提到，企业提供的免费服务其实商业模式是从其他方式收费了。对于辅助驾驶的定价，他认为这是合理的，因为供应商要持续进行迭代、维护、OTA等投入成本。

关键观点4: 华为采用全栈模式，软硬件充分耦合保障用户体验及后期维护升级。

无论是鸿蒙座舱还是乾崑智驾，华为都坚定采用全栈模式，让软硬件充分耦合，以保障用户的体验及后期的维护、升级。

关键观点5: 面向未来，华为对辅助驾驶和智能座舱有明确的规划。

华为计划在2026年让辅助驾驶具备高速L3能力以及城区L4试点能力，并在后续年份进行无人干线物流试点和规模化商用。同时，华为也在努力让智能座舱变成“数字保姆”，让AI变成AI Agent。