[原创]三件旅行大事：延期了，降价了，转手了

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▲ 合肥君悦酒店

洲际的「先行者」活动做了好多年，疫情当前，洲际在关爱会员方面也成了「先行者」。2月18日，洲际集团宣布延长会籍有效期及房券有效期。一石激起千层浪，大家都在期待万豪、凯悦、希尔顿、香格里拉等集团的跟进。

不过，其中也有理性的分析认为跟进的可能性不大，毕竟像万豪这种高级会员体量庞大或是凯悦这种会员待遇较好的酒店集团，如果跟进的话，业主的额外支出可能会增加，再加上缺少像洲际一样的大中华地区总部，推行起来阻力可能较大。但即便如此，厚道的凯悦依旧给大家带来了惊喜。

昨天，凯悦通过官方微信公众号宣布：凯悦天地尊贵级别会籍延长一年，会员奖励使用期限也相应延长一年（详见🔗凯悦天地 | 关爱凯悦天地会员，会籍延期政策现已启动）。涉及的会员范围不仅是大中华地区，还包括了亚太地区的所有会员（加上澳大利亚、柬埔寨、关岛、印尼、马来西亚、马尔代夫、菲律宾、塞班岛、新加坡、韩国、泰国及越南等国家和地区），可谓是非常厚道了。

凯悦的厚道还体现在酒店级别调整上（参考🔗不负众望，他们总算带来了好消息）。今年大中华地区的凯悦酒店调整涉及17家酒店，其中14家调降，仅有3家调升，新晋的Cat1酒店有6家，其中成都君悦、西安君悦和丽江金茂连续两年下降，从Cat3降到Cat1，再加上刚刚开业的合肥君悦，国内已经三家君悦位列Cat1了。

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万豪在昨天在飞猪的旗舰店上也发出公告，宣布双11期间售卖的房券和自助餐券的有效期全部延期到2020年6月30日，不过会员会籍有效期方面的延期暂时还没有新消息。

万豪具体列明了29类房券的延期政策，基本涵盖了我在去年双11推荐过的，不过部分追加了清明、五一以及端午前后不适用的条款。无论如何，有效期延长肯定是利好，毕竟大家有更多使用的机会了，也不用担心因为受疫情影响而眼睁睁地看着高性价比的房券和餐券被浪费掉。

有人可能会好奇：为什么飞猪旗舰店上调整了有效期，但会员会籍方面没动静呢？因为那是万豪和飞猪在国内开了合资公司，决策起来肯定相对容易的，这也是为什么有大中华地区总部的洲际反应最快的原因之一。万豪真想延期，至少也得亚太地区的老板拍板才行吧，当然，这也衬托出来，凯悦是多么给力。

对了，万豪最近还有一个很划算的卖分促销值得关注。万豪最近一次7折卖分促销在去年年底，折后87.5美元/万分，约合人民币612元/万分，而这次持续到2020年3月25日的加赠50%促销活动，大概是原价的6.7折，目前是史上最低价了。每个账号最多可以买100,000分/日历年，加上加赠就是150,000分，因为每次只能买50,000分，想要买满至少操作两次。

买分地址：

https://storefront.points.com/marriott/en-US/buy

购买2,000分以上即可享受50%加赠，折后价格为83.3美元/万分，折合人民币582元/万分，已经非常接近万豪积分的公允价值550元/万分了，而且完全合法合规无风险。如果想要进一步降低成本，那就得借助诸如信用卡返现活动之类的了。

上个月写过一篇信用卡返现活动大全🔗要写就写最全的！15家银行返现活动大汇总，里面介绍了15家银行的返现活动，目前有些依然有效，比如中行的5笔600元返现10%，因为有名额限制，建议在3月1日凌晨抢，返现后理论上可以将万豪积分的成本降至约524元/万分；小众一点的话，如宁波银行（详见🔗无门槛不限量！返现1000元+送10000里程！），5%的返现不限量，累计境外消费超过8,000元即可，这么算下来万豪积分成本为553元/万分。

▲ 威尼斯格瑞提皇宫豪华精选酒店

至于万豪积分的用法，实在是写过太多了，总的来说大致就几个思路：一是特殊时间点的高价房，比如伦敦跨年的市政厅万豪（马上要涨分了）；二是一些超高价的酒店，比如1,000欧/晚的威尼斯格瑞提皇宫豪华精选，又比如5,000欧+/晚的塞舌尔北岛豪华精选；三是用在一些淡季的Cat1/Cat2酒店，性价比往往不错。这里就不赘述了，去翻历史文章吧。

需要注意的是，万豪也在日前发布了2020年酒店级别调整政策（详见🔗坏消息，总喜欢接二连三接踵而至）其中，1,686家酒店上调级别，占集团酒店总数的22%；499家酒店下调级别，占集团酒店总数的7%；大中华地区的酒店则是49升29降，受益者大概就是海南了，普遍受到大家欢迎的山海天傲途格精选降到了Cat3，这家酒店的积分房性价比还不错，尤其在旺季。

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海南航空即将破产/重组/转让之类的新闻，每隔一段时间就会来一次。去年2月28日，海航集团就发过非常正式的辟谣声明，但即便如此，不少人还是觉得「辟谣=承认」，然而海航还是波澜不惊地平稳度过这一年，甚至还腾出手去挽救了一下香港航空。又到了新一年的二月份，恰好还碰上了严重的疫情，祸不单行的情况下，海航即将破产or被接管的传言昨晚刷遍了朋友圈。

▲ 数据来源于交通运输部、飞常准、民航资源网

看看2020年春运以来每日发送旅客的增长率就能知道民航有多惨，节前航班取消比例只有5%，而节后的取消比例有时候超过了70%，客座率还在不断下滑。2003年非典时期，民航行业亏损达到28亿；98年亚洲金融危机时也是这个水平；2008年金融危机时，行业亏损高达300亿；而今年的COVID-19疫情，民航的情况或许只会更糟不会更好，而海航在这样的行业巨亏阴影之下似乎难逃一死。

就在前天，相关部门负责人在回应航空业重组整合时表示，「这次疫情对中央企业带来了冲击。在这样的情况下，航空企业是不是重组的好机会，这应尊重企业的意愿，按照企业自身发展的需求，按照行业发展的规律」，这也被很多人解读为将要对海航动手了。

▲ 海航控股关于更换公司监事的报告

今天凌晨的海航控股发布公告，将更换三名公司监事，还被一些人解读为高管集体辞职跑路，海航即将大换血的先兆。再接下来，就是海航主体被国航接管，剩下的被南航和东航瓜分的说法了，反正这样的消息全都说得有板有眼，似乎板上钉钉了。

对此，民航媒体人林智杰指出了这些传言中的一些逻辑错误，无论是「三家分饼」还是「工作组进村」，都不是简单说说而已的事情，这不仅涉及到多方博弈，更涉及到一些深层次的利益分配问题，真不是每年来一遍的传言就能解决掉的。

海航的风评在国内几大航司之中其实算是比较好的了，无论是国东南谁接手，海航的粉丝们估计白眼都要翻上天了。有读者在群里问我怎么看这个事情，其实吧，作为普通乘客，我们最关心的莫过于是账户上里程和会员等级了，但无论是谁接手，要公司不是彻底破产完蛋，这点应该都不用太过于担心，该咋地就咋地，安心吃个瓜就是了。反正，我是希望海航能够度过危机，如果是上面的指示要求拆分或转手导致打脸的，当我没说～

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出门旅行总少不了机票酒店，这肯定是我们最关心的事情。不过话又说回来，市场这么大，需求始终存在，即便供给侧调整了，我们依旧可以用脚投票，大部分人其实并不会受到品牌的束缚，哪家对他好就去哪家，甚至是简单粗暴的哪家便宜就去哪家。