比亚迪让供应商降10%很离谱？这才哪到哪。。。

主要观点总结

本文主要描述了汽车行业中的年降现象，即车企要求供应商每年降低价格。这一现象在汽车行业普遍且逐渐严苛，对供应商的利润和现金流造成压力。文章介绍了年降背后的原因，包括制造业规律、价格战、以及车企的谈判策略等。同时，也提到了供应商面临的挑战，如付款周期过长、利润下降等。最后，文章呼吁给供应商合理的利润，以确保产业链的健康发展。

关键观点总结

关键观点1: 年降现象普遍且趋势加剧

车企要求供应商每年降低价格，这一要求在汽车行业中普遍存在且趋势加剧。供应商面临越来越大的压力，年降指标越来越高，回旋余地越来越小。

关键观点2: 年降背后的原因

年降背后的原因包括制造业规律、价格战、以及车企的谈判策略等。车企通过年降来降低成本，提高竞争力。但过度压榨供应商可能导致产业链的不稳定。

关键观点3: 供应商面临的挑战

供应商面临的主要挑战包括付款周期过长、利润下降等。这些挑战导致供应商现金流压力增大，影响供应商的生存和发展。

关键观点4: 汽车产业链中的共赢至关重要

车企和供应商之间应该形成共赢的关系。合理的利润和健康的产业链是供应商持续发展的基础。呼吁给予供应商合理的利润，确保产业链的健康发展。

文章预览

这两天，比亚迪要供应商降价的事传得风风火火。 源头是这么一张网传来自比亚迪的邮件截图。在邮件里，比亚迪先说了自己成立 30 年的成绩，又说了今年的销量预计要突破 420 万辆。 之前传闻它 400 万辆的目标，看来已不在话下。 但紧接着话锋一转，销量是高了，明年竞争也更激烈了。所以为了增加竞争力，我提出这个要求： 2025 年降价 10% 。 很快，一封疑似供应商的回复邮件截图也传出来了，洋洋洒洒几大段就一个意思： 无法接受。 鉴于这个回复的真实性有待考证，大伙儿看个乐就好。 然后没多久，比亚迪高管出来回应了，年度议价是惯例，并非强制，大家可以协商推进。 这话基本上是默认了比亚迪有要求降价，而且言外之意是说，这可不是我比亚迪一家这么做，大家都这么干的。 果然，几乎是同一天，上汽大通要求供应商降价 10%  ………………………………